撞詞兒了

上Yahoo搜尋了Mr.DoG一詞，
竟然有好多人使用而且相撞得非常厲害!!

各式各樣的Mr.Dog都有，
就是沒有我的。

我現在被撞得鼻青臉腫，
請不要跟我說話，
我好哀傷ˊˋ。

Mr.DoG

Complicated

年節到了尾聲，
今年的感觸又多了一些。

一些人更老了，
一些人變成熟了，
感覺只有我膚淺的在改變表面似的，
什麼都不會，目標長遠廣大的幾乎飄渺。

熟悉的高雄，
漸漸不熟悉的大家，
而且必定相去漸遠的感慨。

人雖是團體動物，
但畢竟是獨自來到這世界，也必須獨自離開的個體。

今年的年夜飯少了媽媽，
希望明年能真正團圓。

行動性是2，
就連感情的行動性也是如此，
各式各樣的感情都很珍惜，
偏偏是被動的去珍惜。

以前，我一直在模仿中做自己，
所以想改變。

但過了幾年後，
我到底做了什麼？
只是為了改變而改變的自己，
是空殼。

只有加油是不夠的，
我必須找到如何加油的方法才能繼續往前，
加油 !

Mr.DoG

光榮的高雄人有多少？

光鮮亮麗的高雄住著數以百萬計的自卑居民，
以下是讓我感觸很深的例子。

在高雄，身邊有許多與我年紀相當的人，
親戚也好、朋友也好，
還是很不喜歡搭大眾運輸。

除了票價負擔太重與公車班距太長等問題外，
還有絕大部分原因是「台北標準」所導致。

以下是常聽到「台北標準」的抱怨或批評，比如說：

1. 等捷運到站的時間比台北慢很多
2. 美麗島站的轉乘很麻煩，因為比台北車站轉乘還要走更長的路
3. 為什麼轉乘站不設在高雄車站，像台北那樣不是比較方便
4. 高捷車站都矮矮的沒挑高
5. 高捷車廂好擠
6. 高雄人搭捷運手扶梯都不往右靠

外地人有這樣的感覺情有可原，
如果連住在本地的居民也非得把台北拿來好好比較並且貶低自己一番，
那實在不是一個很好的做法。

1. 高雄捷運的班距的確不如北捷密集，但絕對比高雄市公車來的密集、快速、方便。
2. 美麗島站的確得走上一小段路，但不至於「走很遠」「很麻煩」。如果美麗島站是台灣捷運轉乘站先例，相信不會有以上批評。
3. 北捷淡水線是台鐵淡水支線的前身，也就是說這條路線從以前就是鐵路。而板南線的忠孝東/西路是台北市區自西往東移的主要軸線，自然而然交會點就在台北車站。同樣標準，木柵線是否也不該與板南線交會，應該與台北車站交會？往後的忠孝新生等新交會站是否也該轉向台北車站聚集？若所有捷運路線均得交會在一個車站才是「標準」，試想這車站需要多大容量才足夠供應這麼龐大的流量？
4. 這是吸取北捷經驗進而改良的，挑高的車站若發生火警，火勢會迅速蔓延。是改良過的方式卻因為與台北不一樣而被貶低。
5. 實際上高捷車箱的長與高只比北捷小一點點，主要是車廂內部顏色與立柱所造成的視覺心理效果。
6. 靠右站立、左側快速通行。這條規則早因為民眾在手扶梯上奔跑而導致意外事件頻繁而更改規定。在台北捷運，已經沒有任何靠右站立，左側通行的規定，當然高雄捷運也不曾要求過民眾需要這麼做。趕時間？請走樓梯。

在交通方面逐漸改進的高雄，如果連自己人都依舊看不起自己的城市，那憑什麼奢望高雄會更好？


適當的批評與鞭策是很好的，但請務必客觀觀察，並不是別人做什麼我們就得做什麼。若有「怎麼可能做得比台北好」「最好能像台北一樣」的心態，這樣永遠只是跟在別人後面。一個居民若以自己的城市為榮，以「我們必須愈來愈好」的心態來看待自己的城市，這才有辦法凸顯城市的特質，任何城市都無法取代的特質。這樣的城市光榮感，在高雄市民心中還是很薄弱，很自卑。

城市的靈魂在於每個居民的心，再美麗的城市若沒有了靈魂，也是死氣沉沉，短暫且虛華。

Mr.DoG